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Bolivia y Paraguay tratarán hoy sobre gas e Hidrovía

El aprovechamiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay para el comercio por el Atlántico y la construcción de un gasoducto son algunos puntos centrales del primer Gabinete Ministerial Binacional entre Bolivia y Paraguay que se desarrolla esta semana en La Paz.

La vicecanciller boliviana, Carmen Almendras, destacó que la integración comercial por la hidrovía es uno de los temas centrales de la reunión iniciada el lunes y que este miércoles contará con los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Paraguay, Mario Abdo Benítez.

Paraguay está dispuesto a colaborar con Bolivia y otorgar las mejores condiciones con este alto propósito para el uso de la hidrovía, apuntó la viceministra de Relaciones Exteriores de Bolivia.

La salida al Atlántico por esta vía es una apuesta del Gobierno de Morales como alternativa al comercio exterior de Bolivia por el Pacífico a través de Chile, por factores como la reducción de costes y la potenciación de puertos fluviales propios.

Además, en el encuentro se abordará el proyecto de construcción de un gasoducto entre la ciudad boliviana de Villamontes y Asunción, la capital paraguaya, que facilitará la venta de gas natural licuado (GNL) y gas licuado de petróleo (GLN), señaló la vicecanciller.

Paraguay es junto con Perú uno de los mercados en que Bolivia busca ampliar sus exportaciones de gas, ahora destinadas principalmente a Argentina y Brasil.

Las sesiones preparatorias para el gabinete binacional comenzaron este pasado lunes con reuniones entre representantes de empresas públicas de ambos países, con miras a un plan de acción común.

El objeto es abordar temáticas de interés común en medioambiente y recursos hídricos transfronterizos, seguridad y defensa, integración económico comercial, políticas sociales, fortalecimiento institucional e infraestructura e integración fronteriza.

Este martes está previsto que las Vicecancillerías de Bolivia y de Paraguay revisen una declaración conjunta que será suscrita el miércoles, explicó Almendras.

Para el miércoles está prevista una reunión entre los presidentes Morales y Benítez y la suscripción de instrumentos bilaterales, afirmó la viceministra.

Aunque es el primer gabinete ministerial bilateral, será la cuarta vez que ambos mandatarios se reúnen en menos de un año desde la visita de Benítez a Bolivia en julio de 2018, entonces como presidente electo.

El encuentro más reciente fue en marzo pasado, en la ciudad boliviana de Oruro, donde ambos sellaron un acuerdo de venta del gas licuado boliviano a Paraguay.

La reunión presidencial se realizará en una fecha histórica en que se recuerdan los 84 años del protocolo entre ambos países que declaró el fin de la guerra del Chaco el 12 de junio de 1935, recordó.

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Evo Morales y Mario Abdo, conversarán sobre Hidrovía en La Paz

La Hidrovía Paraguay – Paraná, será sin dudas uno de los puntos principales que conversarán los mandatarios de Paraguay y Bolivia, Mario Abdo Benítez y Evo Morales, en su próximo encuentro marcado para el 12 de junio en La Paz, capital de Bolivia. Los bolivianos, en su afán por salir del encierro mediterráneo cuya suerte la comparte con nuestro país, ven muy importante la oportunidad para adecuarse al beneficio que Paraguay explota de mejor manera.

Este eje también tendrá un gran destaque en el encuentro empresarial boliviano-paraguayo preparado para el martes, en la sede de la Cámara Nacional de Comercio, en La Paz. Al menos 42 empresarios paraguayos confirmaron su asistencia al evento, así como autoridades nacionales de ambos países.

La Cancillería paraguaya apunta a aprovechar y utilizar este corredor logístico para que se constituya en un verdadero corredor de integración, desarrollo y de captación de inversiones. Para ello se busca coordinar posiciones en los diversos órganos que existen dentro del Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná.

El diálogo fluido entre los sectores oficiales y privados, el intercambio de experiencias y la búsqueda de sinergias posibilitará avances significados para la obtención de los resultados esperados. En las deliberaciones también se debatirá sobre el cambio de la matriz logística.

El tema de la Hidrovía está en la agenda de la histórica Primera Reunión de Gabinete Ministerial Binacional, que tendrá lugar el miércoles cuando se encuentren Abdo Benítez y Morales.

Las reuniones preliminares al encuentro entre los presidentes se iniciarán hoy lunes y los acuerdos a ser suscritos se basan en cinco ejes temáticos: medio ambiente y recursos hídricos transfronterizos, seguridad y defensa, integración económico-comercial, políticas sociales y fortalecimiento interinstitucional, integración física y energética, conectividad y navegación.

Los acuerdos que se puedan lograr en el campo de la Hidrovía posibilitarán que Bolivia pueda abaratar sus costos logísticos de salida al mar, mejores condiciones, eficiencia, y Paraguay puede constituirse en un hub logístico.

Paraguay cuenta con mucha experiencia en materia de navegación y manejo de terminales portuarias multipropósitos o de cargas específicas. El país tiene 53 puertos sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná, y de ellos 49 son privados. Las últimas terminales inauguradas requirieron grandes inversiones y poseen tecnologías de última generación, como Puerto Fénix, Caacupemí, Terpor, Imperial Shipping en Concepción.

Las empresas paraguayas dedicadas al sector de la infraestructura y la electromecánica también están buscando oportunidades de negocios y de participación en emprendimientos público-privados o de otra modalidad, dada la gran experiencia que tienen en construcción de rutas, hidroeléctricas o de infraestructura portuaria.

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Castiglioni recibió la visita de su homólogo boliviano

El ministro de Relaciones Exteriores, Luis Alberto Castiglioni, recibió este en Asunción a su homólogo boliviano, Diego Pary, para preparar la reunión que mantendrán el próximo 12 de junio los presidentes de ambos países para abordar temas como la integración económica y comercial.

En una reunión de más de dos horas, los dos cancilleres acercaron posturas para la suscripción de un memorándum de entendimiento entre ambos estados, que contemplará iniciativas de cooperación en materia de negocios.

Entre los objetivos de este memorándum figura promover la inversión en diferentes ámbitos, propiciando un clima favorable para los negocios que permita incrementar las exportaciones con mayor valor agregado, según informó en un comunicado la Cancillería de Paraguay.

Además, en la reunión también se trataron medidas destinadas a promover la complementación de sus cadenas productivas del sector primario, industrial y de servicios, que permitan mejorar el posicionamiento de la producción de ambos países en el mercado internacional.

Con el objetivo de potenciar el comercio bilateral, los dos ministros destacaron la importancia de seguir trabajando de forma conjunta en diversos grupos de trabajo del Acuerdo de Transporte fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná (HPP).

Además, también coincidieron en que es necesario coordinarse para mejorar las obras de infraestructura que faciliten la conectividad y permitan dinamizar el flujo comercial y el tránsito de personas entre los dos países.

En ese sentido, los cancilleres se mostraron a favor de realizar estudios para la construcción de un gaseoducto que conecte Bolivia y Paraguay y de crear una alianza estratégica entre Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPBF) y Petróleos Paraguayos (Petropar) para la venta de crudo.

Pary llegó este jueves a Asunción en una visita oficial que se prologará hasta mañana sábado con visitas a varios sectores industriales de Paraguay como el astillero de Villeta o el Consorcio de Ingeniería Electrónica de Luque.

Este encuentro sirve para acercar posturas entre los dos países antes de la visita de junio del presidente paraguayo, Mario Abdo Benítez, a la Paz para citarse con su par, Evo Morales, en la Primera Reunión del Gabinete Ministerial Binacional.

En esa ocasión, debatirán aspectos relacionados con el medio ambiente, la seguridad, la integración económica, las políticas sociales, la infraestructura o la integración fronteriza.

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Nace en La Paz, la Cámara Binacional Boliviana Paraguaya

Con enorme expectativa sobre lo que se puede lograr hacia delante en las relaciones comerciales y el uso de la Hidrovía Paraguay-Paraná, nació esta semana la Cámara Binacional Boliviana Paraguaya, con participación del sector público y privado de ambos países. 

En una publicación realizada por el diario “Los Tiempos” del país vecino se destaca que durante la posesión del directorio y posterior conferencia de prensa en instalaciones de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), la embajadora de Paraguay en Bolivia, Terumi Matsuo de Claverol calificó que hay una expectativa enorme en torno a la Cámara Binacional y los proyectos de Asociaciones Público Privadas (APP) para el desarrollo económico de ambos países.

La diplomática destacó que al momento, Paraguay le compra a Bolivia urea para la producción agrícola de su país y que espera que la balanza se equilibre cuando también le compre gas.

De hecho, el nuevo presidente de la Cámara Nacional de Comercio, Rolando Kempff dijo que uno de los propósitos del trabajo conjunto es lograr que la balanza comercial logre cierto equilibrio, pues actualmente Bolivia exporta a Paraguay por un valor de 50 millones de dólares e importa por 80 millones de dólares.

Bolivia es el heart (corazón) de América Latina y la gravitación hacia el Atlántico es muy importante, y la puerta más importante es el río Paraguay. Estamos utilizando el Canal Tamengo y tenemos tres puertos operando, bajamos a través de Corumbá y llegamos al río Paraguay», señaló en conferencia de prensa.

Kempff dijo que el proyecto de APP para desarrollar el puerto Busch estima una inversión de 1.000 millones de dólares, además de generar un polo de desarrollo en esa zona. Lo que se está viendo es que no solo se pueda exportar a granel, es que también se tenga contenedores en la exportación que se hace a través de trenes de barcazas que bajan a puertos de mayor calado y hacemos tras-base de nuestras mercaderías y podemos salir a ultramar, explicó.

El presidente de la CNC destacó la hidrovía de la Cuenca del Plata con 3.200 kilómetros navegables, sin embargo, dijo que no se puede dejar de lado las exportaciones del Pacífico donde se tienen a los puertos de Arica, Iquique y Antofagasta que en alguna manera están colapsando, así como los puertos peruanos de Ilo, Matarani, y/o Tacna.

Por su parte, la directora de Acuerdos Comerciales e Inversiones de la Cancillería Gabriela Orosco, dijo que con el inicio del funcionamiento de la Cámara Binacional Boliviana Paraguaya se dará inicio a una etapa de evaluación de las necesidades de la región, del volumen y el valor de inversiones que se requiere para dinamizar la Hidrovía Paraná-Paraguay y la relación comercial entre ambos países.

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Comité de la Hidrovía Paraguay-Paraná avanza en mejorar condiciones de transporte

Este viernes finalizó la LI Reunión del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, desarrollada durante la semana en la Cancillería Nacional. Las autoridades de los cinco países que conforman el comité destacaron los avances en el mejoramiento del transporte en igualdad de condiciones para todos los miembros.

El viceministro de Relaciones Económicas, Juan Ángel Delgadillo, señaló que durante los encuentros se buscó operativizar todos los aspectos de esta vía de comunicación y cómo objetivo principal se avanzó en medidas que buscan abaratar los costos de transporte y así fomentar el comercio por esta vía.

Delgadillo aclaró que el Comité de la Hidrovía se reúne para analizar problemas puntuales que requieren de soluciones conjuntas entre autoridades y el sector privados de los países miembros: Paraguay, Argentina, Brasil, Uruguay y Bolivia.

Los principales temas tratados rondaron la necesidad de una “explotación paritaria y equilibrada” de los 5 países de la hidrovía, así como reglamentaciones para las barcazas que operan en esta vía fluvial y la aplicación del Marpol (Convenio Internacional para prevenir la Contaminación por Buques).

También se conversó sobre la necesidad de contar con un programa de capacitaciones similar para los operarios de las embarcaciones que andan por la hidrovía.

Delgadillo destacó igualmente el acompañamiento del sector privado, que plantea inquietudes y apoya en la búsqueda de soluciones para garantizar el tránsito fluvial.

La Hidrovía Paraguay-Paraná es una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta, desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay). Está conformada por los ríos Paraguay, Paraná y Uruguay y permite a Paraguay y Bolivia la salida al mar para sus productos.

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Bolivia incrementó el uso de la Hidrovía Paraguay – Paraná

El movimiento de carga boliviana por la Hidrovía Paraguay-Paraná alcanzó de enero a julio de este año un millón de toneladas, un 11 % más comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior, informó hoy el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).

El año pasado fue el de mayor movimiento desde 2012, con 1,6 millones de toneladas, un millón en exportaciones y el resto en importaciones, dentro de la tendencia creciente de uso de esta vía como salida al Atlántico para el comercio de Bolivia, de acuerdo con datos de un informe de esta entidad privada.

La soja es el principal producto que Bolivia exporta por la hidrovía, mientras que el diésel y la gasolina suponen las principales importaciones por el canal Tamengo de esta vía fluvial compartida por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

Bolivia cuenta en este canal con los puertos Aguirre, Gravetal y Jennefer, que recientemente recibieron la certificación como terminales internacionales, un reconocimiento que mañana tiene previsto entregar en un acto el presidente del país, Evo Morales.

El acto en estos puertos privados de la cabecera de la hidrovía se enmarca en la apuesta de Bolivia por potenciar su salida al océano Atlántico, sin renunciar a alternativas en el Pacífico como el puerto de Ilo en Perú, con el que tiene un acuerdo de uso preferencial.

El Gobierno de Morales mantiene esta opciones sin renunciar a su centenaria demanda ante Chile sobre una salida soberana al Pacífico, perdida en una guerra con este país en 1879.

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Importante reunión sobre Hidrovía Paraguay – Paraná se prepara para agosto

La Comisión Nacional de la Hidrovía (CNH) de Paraguay se encuentra preparando una reunión en el mes de agosto que se realizará en Brasil teniendo de protagonistas a los representantes de los cinco países por los que transcurren ambos ríos, y analiza asuntos en materia de navegación con Argentina, informó la cancillería paraguaya.

Por lo que informaron, trataron los temas en torno a las operaciones en los puertos de Montevideo y Buenos Aires, éste último, crucial para el comercio exterior paraguayo, en el que se está habilitando una dársena exclusiva para buques paraguayos.

En la reunión de la Comisión del Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná (CA), que se llevará a cabo en Brasilia el próximo agosto, hablarán sobre asuntos aduaneros y el favorecimiento de la navegación y el comercio por la vía navegable, a través de la definición de un marco normativo común.

Por último, trataron sobre el próximo inicio de las tareas de dragado y mantenimiento en el río Paraguay.

Nuestro país ostenta desde febrero la presidencia temporal del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), un ente integrado además, por el resto de países del cauce navegable (Argentina, Brasil, Uruguay y Bolivia).

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Sede de la hidrovía Paraguay-Paraná será en Argentina

Los países que integran la «hidrovía Paraguay-Paraná», que discurre entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, acordaron en la ciudad de La Paz, capital de Bolivia, fijar la sede de forma definitiva en Buenos Aires, Argentina y dar carácter indefinido al marco para fomentar el transporte a través de este corredor fluvial.

La Cancillería de Bolivia acogió la firma de un acuerdo para que la sede del comité intergubernamental de la vía fluvial, hasta ahora provisional, sea definitivamente la capital argentina, según explicaron tras la rúbrica representantes de estos países.

Además, el acuerdo sobre transporte, que se renovaba por varios años y vencía en 2020, será indefinido a partir de esta firma.

El secretario ejecutivo del comité, el argentino Luis Pablo Niscovolos, explicó a los medios que al institucionalizar la sede y el marco jurídico para el transporte se consolida un proceso emprendido a finales de la década de 1980.

Niscovolos subrayó que la firma fortalece al corredor que discurre entre Puerto Cáceres en Brasil y Nueva Palmira en Uruguay, a través de los ríos Paraguay, Paraná, Uruguay y varios afluentes, con 3.442 kilómetros navegables de forma natural por los que cada año se transportan unos 21 millones de toneladas de carga.

Por su parte, el primer secretario de la Cuenca del Plata y Navegación Fluvial de Paraguay, Manuel Ruiz, país que ejerce la presidencia de turno del comité, destacó la importancia de la rúbrica para prologar indefinidamente el marco común de funcionamiento de la vía fluvial.

El canciller boliviano, Fernando Huanacuni, se refirió a la diplomacia del agua que promueve el presidente de Bolivia, Evo Morales, inspirada en un espíritu de integración entre países que aproveche los recursos naturales de manera respetuosa con el medio ambiente.

Somos hermanos y estamos peleando juntos, aseveró, por un objetivo común en la región.

El acuerdo de transporte, que data de un tratado suscrito en 1992 en la ciudad boliviana de Santa Cruz, pretende potenciar el comercio fluvial entre los cinco países, además de fomentar la integración entre ellos a través de la navegación por estos ríos.

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“El País” de Buenos Aires destaca poderío naviero de Paraguay

El portal noticioso “El País” de Buenos Aires, resalta en su publicación de la fecha a la naviera paraguaya Líneas Panchita G (LPG) y la califica como líder de la industria del transporte en barcazas. Además, publica el dato que ubica a Paraguay como la tercera potencia de transporte fluvial del mundo.

A mediados de los años setenta, la empresa paraguaya de transporte fluvial Líneas Panchita G (LPG) no tenía más que un pequeño barco con una capacidad de carga equivalente a la de cinco camiones. Algunos de los convoyes de la compañía que hoy navegan los ríos de la región, en cambio, pueden trasladar 40.000 toneladas de mercancías, el equivalente de 1.600 camiones.

Son la prueba de que LPG supo seguir el ritmo a las exportaciones sudamericanas de materias primas, que crecieron exponencialmente en las últimas décadas y colocaron a Paraguay —junto con Bolivia, el único país sin salida al mar de América Latina— en el podio de las flotas fluviales del mundo, solo por detrás de Estados Unidos y China. Las embarcaciones de LPG, en su mayoría barcazas sin autopropulsión empujadas por remolcadores, tienen una capacidad total de carga de 1,6 millones de toneladas, lo que la convierte en una de las empresas líderes del país.

Las naves de LPG surcan las aguas del sistema de ríos conocido como hidrovía Paraguay-Paraná, una de las arterias de salida al Atlántico para la producción de los países del Mercosur. Es un tramo de 3.442 kilómetros que nace en el puerto de Cáceres, en el sur de Brasil, pasa por la frontera con Bolivia, atraviesa Paraguay y el noreste de Argentina y termina en Nueva Palmira (Uruguay). La mayor parte del recorrido, hasta el puerto agroexportador argentino de Rosario, hace de canal de salida para la soja paraguaya y boliviana, y para el mineral de hierro del sur de Brasil, que viajan en las barcazas hasta su descarga en los puertos fluviales-marítimos del extremo sur de la hidrovía, en Argentina y Uruguay.

Con la demanda china de materias primas, el número de embarcaciones que surcan el río aumentó en la década de 2000, un crecimiento que significó un auge para la industria fluvial paraguaya, el país de la región que ofrece las condiciones más atractivas. Las 3.600 barcazas operan hoy bajo la bandera roja, blanca y azul del país sudamericano representan más del 90% de las embarcaciones de la extensa vía de navegación.

Con la llegada de muchos operadores del exterior —interesados en colocar el pabellón paraguayo en sus naves— algunas de las empresas locales se vieron expulsadas del mercado, pero otras aprovecharon el viento a favor y aprovecharon la pujante industria. LPG es probablemente el caso más exitoso. A su actividad como armador suma varias unidades de negocio con las que logró integrar verticalmente sus operaciones: un astillero, una empresa de logística terrestre y servicios de estiba, una firma dedicada al procesamiento y almacenaje de oleaginosas y un establecimiento de 30.000 hectáreas con 12.000 cabezas de ganado para exportación. En 2017, el grupo realizó operaciones por el valor de 41 millones de dólares.

“Fueron eficientes y se sumaron al tren del crecimiento de las últimas décadas”, explica el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay, Juan Carlos Muñoz. “Hoy LPG ofrece todas las modalidades de transporte y atiende todos los tipos de mercadería, con lo que se ha convertido en la empresa paraguaya más grande del sector”.

El tráfico de bajada en dirección al Río de la Plata, con las cargas de la producción minera y agroindustrial, es cuatro veces superior al de subida, dedicado en un 80% al traslado del combustible que demandan Paraguay y Bolivia, según datos del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Gracias a los contratos que mantiene con las mayores petroleras de esos países (la paraguaya Petropar y la estatal boliviana YPFB), LPG tiene un papel clave en el transporte de los combustibles río arriba, para el que dispone de 20 barcazas-tanque, con una capacidad de 3.000 metros cúbicos cada una.

La empresa opera tanto en el negocio de cargas líquidas y secas a granel como en el de los contenedores, que son minoritarios en el río pero permiten la exportación de carne paraguaya y la importación de diversos productos de consumo para el mercado interno del país. Dentro de la mercancía que llega en contenedores, destacan la de productos tecnológicos (móviles, ordenadores, etc.), que entra a Paraguay con aranceles bajos y tiene un mercado importante en localidades fronterizas, donde los menores precios atraen la demanda argentina y brasileña. Los bajos impuestos son uno de los ingredientes clave de la receta paraguaya para liderar el transporte fluvial de la zona.

“Paraguay ofrece ventajas fiscales, tiene una mano de obra joven a coste razonable y sus gremios portuarios son menos conflictivos que los de los países vecinos. Varias firmas argentinas trasladaron su sede a Paraguay por los problemas con sus sindicatos”, explica Lucas Varela, director de la consultora Naval Expert.

Paraguay también es atractivo para los armadores por la mayor libertad para importar embarcaciones usadas. Pero LPG ha sido crítica con esta flexibilidad porque la empresa ha invertido fuertemente en las últimas décadas en la industria naval local. Aguapé, su astillero ubicado en Asunción, fue el primero del país en construir remolcadores de alta potencia (6.000 caballos de fuerza) y barcazas Jumbo, con una capacidad de carga de 2.500 toneladas, muy superior a las tradicionales. Las naves fueron diseñadas para el transporte del mineral de hierro brasileño, peor la crisis de este mercado obligó a “LPG a dejar de utilizarlas o readaptarlas para el transporte de soja hasta que hace dos años ser reactivó la minería”, explica Diego Florentín, director de la revista Paraguay Fluvial.

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Diplomáticos se unen para frenar narcotráfico en hidrovía Paraguay-Paraná

A través de una cita de representantes diplomáticos, Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y  Uruguay se comprometieron a efectuar un trabajo mancomunado para enfrentar el narcotráfico en la hidrovía Paraguay-Paraná, una de las rutas fluviales más extensas de Sudamérica, mediante la cual es evacuada la producción agrícola de los productores y exportadores cercanos a dicha cuenca hidrográfica.

La instancia fue liderada por la Ministra de Seguridad de Argentina, Patricia Bullrich, junto al Canciller Jorge Faurie, quienes mantuvieron en el Palacio San Martín una reunión de trabajo  para abordar medidas concretas tendientes a combatir el tráfico ilícito de estupefacientes y sustancia psicotrópicas en el ámbito de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

En este sentido se resalta que el crecimiento exponencial de la Hidrovía, prevé para mediados de la próxima década, un incremento de las cargas transportadas de 20 a 50 millones de toneladas, pone en primer plano la necesidad de coordinar acciones de seguridad para garantizar el normal desarrollo de la navegación y del comercio.

Con ese objeto, los cinco países acordaron realizar una segunda reunión en Buenos Aires, esta vez de los Organismos de Seguridad de los cinco países, a fin de avanzar próximamente en cuestiones operativas.

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